عند تزويد الطائرات الخاصة بالوقود فوق الجناح فمن الأهمية القصوى إتباع الإجراءات الآتية :
1- كل الطائرات التي تزود من فوق الجناح يجب وجود ملصق ( قرب فوهة التزود بالوقود ) يوضح رمز صنف الوقود المطلوب .
2- في حالة عدم وجود الملصق , يجب الحصول على أورنيك طلب الوقود مكتوباً بالكامل وموقعاً عليه من جهة مسئولة من طاقم الطائرة أو خط الطيران .
3- بعدم وجود ملصق الصنف وبعدم الحصول على أورنيك طلب الوقود يجب عدم تسليم الوقود .
صيانة واختبار معدات التموين
يجب صيانة معدات التموين والمحافظة عليها بحالة جيدة وذلك لتأكيد سلامتها والاعتماد عليها في الخدمة في كل الأوقات كما يجب الالتزام ببرنامج صيانة للمعدات لتأكيد بقائها في الخدمة بصورة جيدة . أي تلف بها يجب إصلاحه فوراً وبلا تأخير . إن النظافة وحسن المظهر لمعدات الشركة وكذا للموظفين يجب الإبقاء عليها كل الوقت ولأرفع مستوى ممكن .
المعدات الآتية ينبغي اختبارها بانتظام حسب التعليمات الموضحة بكتاب الشركة المعنية لعمليات المطار .
1- استحكامات الديدمان , تأمين خزن الخراطيم , كوابح السيارة ألخ .
2- أسلاك التخلص من الكهرباء الاستاتيك ( الكهرباء الساكنة ) وسلامة أدائها .
3- المرشحات والنسج السلكي .
4- شبكات التحكم في الضغط .
5- خراطيم المطاط .
6- المعيارات ( العدادات ) ومعايير الضغط .
7- وصلات وفوهات التموين .
8- الأجزاء الميكانيكية بالمعدات المتنقلة .
أن أكثر معدات التموين تعرضاً للتلف , خاصة على الموزعات الهايدرائية , هي خرطوم المطاط . يجب اتخاذ الحذر والتأكد من أن الخراطيم سليمة وغير معرضة للتلف . في حالة حدوث تلف بالخراطيم تأكد من ان ذلك قد بلغ عنه وأن المعدات لا يعاد استخدامها حتى يتم تغيير الخراطيم .
تزويد الطائرة بالوقود
معلومات عمومية
مهما كانت الطريقة لتزويد الطائرة بالوقود فإن نفس النظم الأساسية يعمل بها .
1- التأكد من أن الطائرة ثابتة في موقعها وأن المحركات ساكنة وذلك قبل التوجه نحوها بسيارة التموين .
2- يتم التوجه نحو الطائرة متبعاً خط سير مائل للتأكد , في حالة عطب كوابح السيارة أو الانزلاق , أن السيارة لا تصطدم بالطائرة .
3- إيقاف السيارة في الموضع الصحيح وعشّق الكوابح اليدوية . يجب توقيف السيارة في اتجاه معاكس لهيكل الطائرة لسرعة تحريكها في حالة الطورائ . يجب خلو طريق الخروج من أي عوائق .
4- التأكد من أن مطفئات الحريق سهل الوصول إليها .
5- إيصال سيارة التموين / موزعة الوقود بالطائرة عن طريق سلك امتصاص الكهرباء .
6- التأكد من ممثل خط الطيران عن صنف وكمية الوقود المطلوب .
7- يمكن مباشرة التموين خلال تشغيل معدات تكييف الهواء ومعدات الخدمة الأرضية شريطة أن تكون تلك المعدات مصدق عليها , وتم توصيلها بالطائرة بسلك امتصاص الكهرباء وتم إدارة محركها قبل بدء التموين .
يجب عدم توقيف أو إعادة تشغيل محركات المعدات خلال عملية التموين كما يجب أن تكون كل المعدات الميكانيكية تحت المراقبة الدائمة من قبل موظفي شركة الطيران .
إجراءات التزود بالوقود :
تحت جناح الطائرة :
1- إيصال السيارة بالطائرة بسلك امتصاص الكهرباء .
2- موزعات الوقود – فتح حفرة التوزيع , إيصال سلك الانيارد بصمام القفل السريع ووضع السلك في مكان يسهل الوصول إليه عادة قرب طبلون التشغيل بالسيارة . رفع الغطاء عن الصمام بحفرة التوزيع , التأكد من نظافة وجفاف واجهة الصمام , إيصال خرطوم موزعة الوقود وفتح ذراع الوصلة القارنة لدخول الوقود .
3- موزعات الوقود وسيارات التموين – سحب خراطيم التموين وإيصالها بفوهات التموين بالطائرة .
4- إدارة المعيار لموضع الصفر وسجل قراءة معيار التجميع ( قبل ) التموين .
5- التأكد من أن مهندس أو طاقم الطائرة مستعداً لاستقبال الوقود ومن ثم إبداء التموين .
6- بموافقة مهندس الطائرة او طاقمها قم بتسليم الكمية المطلوبة من الوقود .
7- خلال عملية التموين قم بملاحظة طبلون التشغيل بالسيارة خاصة معيار الضغط الفرقي .
8- عند إتمام عملية التموين يتم تسجيل قراءة المعيار ( العداد ) وقراءة عداد التجميع ( بعد ) التموين . يتم أخذ عينة من الوقود والقيام بإجراء الفحوصات بعد التموين حسب المتبع .
9- بعد ذلك يتم فصل الخراطيم – وإعادة الأغطية لموضعها , وإعادة تخزين الخراطيم بمواضعها .
10- موزعات الوقود – يتم فصل سلك الانيارد وإعادة غطاء حفرة التوزيع لموضعه .
11- فصل سلك توصيل الكهرباء الاستاتيك ( الكهرباء الساكنة ) .
12- يتم كتابة مستند التسليم , والحصول على توقيع الزبون بالكميات التي تم استلامها .
13- التأكد من ان كل معدات التموين قد تم خزنها بصورة صحيحة ومن ثم تحريك سيارة التموين / الموزعة من موقف الطائرة .
التموين فوق الجناح باستعمال الفوهة ذات الزناد
إضافة للإجراءات المذكورة أعلاه للتموين تحت الجناح :
1- التأكد من صنف الوقود المطلوب تسليمه .
2- دائماً استعمل سلالم مناسبة وحصائر لتحاشي أي تلف بالطائرة .
3- التأكد من تلامس فوهة التموين بسطح عير مطلي من جسم الطائرة وذلك قبل فتح أغطية فوهات الملء بالطائرة. قم بتوصيل مشبك سلك التخلص من الكهرباء ومن ثم يمكن فتح الأغطية .
4- إبدأ التموين , قطعاً لا تترك فوهة التموين بلا إشراف أو مفتوحة باستعصاء أو بإسفين .
التلف الناتج عن الحوادث العارضة
في حالة وقوع حادثة نتج عنها اصطدام آلة التموين بهيكل الطائرة يجب إبلاغ مراقب النوبة أو مدير المحطة مباشرة وقبل إقلاع الطائرة . كما يجب تسجيل ذلك مهما كان طفيفاً .
إجراءات سحب الوقود من الطائرة
سحب الوقود من الطائرة هو إجراء قد يطلبه خط الطيران لأجل معيرة الحمولة أو لأجل الصيانة . ويجب تنفيذ ذلك بتعليمات مباشرة من المراقب المناوب أو من مدير المحطة .
تسليم زيوت المحركات , السوائل, الشحوم والمركبات الكيميائية
إن زيوت المحركات هذه الأيام عادة يتم تداولها وهي معبأة سابقة التغليف وتكون مسئولية الزبون تموين الطائرة بها . وعليه إن تطلبت النظم المعمول بها محلياً غير ذلك فإن الإجراءات المذكورة بمطبوعات الشركة ( شل مثلاً ) لمراقبة الجودة ولعمليات المطار يجب إتباعها .
السوائل والشحوم والمركبات الكيميائية لا ينبغي أبداً تزويدها للطائرة إذ أن ذلك من مسئولية مهندس الطائرة .
قطعياً لا
-تجادل الزبون .
- تقود سيارة التموين إلى الخلف باتجاه الطائرة .
- توقف المعدات في موضع قد يسبب تلفاً للطائرة .
- تسحب فوهات التموين أو الوصلات القارنة على الأرض .
- توقف معدات التموين بالقرب من فتحات تنفس الوقود .
- تحرك معدات التموين عندما تكون الخراطيم متصلة بالطائرة .
- تترك المعدات بلا إشراف خلال عملية التموين .
- تترك فوهة التموين مفتوحة بإسفين .
- تحمل أدوات سائبة يمكنها السقوط داخل خزانات الطائرة .
- تنتعل أحذية من ذات المسامير .
- تحمل الكبريت / القداحة أثناء عملية التموين .
- تبطل مفعول معدات السلامة , كمثال جهاز التحكم ( الديدمان كونترول ) .
- تزود الطائرة بالوقود فوق الجناح في غياب علامة صنف الوقود وعدم إستيفاء طلب التزود بالوقود .
دائماً
-أبلغ عن الحوادث, التأخير, والشكاوي والطوارئ الأخرى ثواً .
- ساعد يدوياً خلال تحريك الخراطيم آلياً .
- إجر عمليات التموين في الهواء الطلق .
- لاحظ قراءة المعايير ( العدادات ) بطبلون معدات التموين .
- إقترب من الطائرة بحذر وإنتباه .
- استخدم مكابح ( فرامل ) سيارات التموين .
- أوقف السيارة بحيث يسهل تحريكها في حالات الطوارئ .
- تأكد من أن معدات الطوارئ كأسلاك إيقاف التدفق في الطوارئ ( لانيارد ) وأيضاً ( الديدمان ), في حالة وجودهما, مثبتة في مواضعها وصالح للعمل ذلك قبل بدء عملية التموين .
- تأكد من أن الصنف الصحيح من الوقود هو المسلّم فعلاً .
- تأكد من إغلاق صمامات القفل السريع بحفر التوزيع عقب إتمام عمليات التموين .إن التعامل وصرف وقود الطائرات يتطلب غاية الحذر والانتباه من فريق التموين تحاشياً للمخاطرة بأرواح طاقم الطائرة والركاب .
إن إحداث التلف بطائرة الزبون لا يتسبب فقط في مصاريف هائلة ولكنه أيضاً يضر بسمعة الشركة المزودة ويقلل من ثقة الزبون .
إن متطلبات العمليات تستلزم بالضرورة من فريق التموين أداء واجباتهم بجدارة وحسن تصرف تحت كل ظروف الجو وخلال كل ساعات العمل . ويجب إلمامهم بتفاصيل تموين كل أنواع الطائرات التي تستعمل المطار .
إن واجبات فريق التموين الأساسية هو التأكد من سلامة العمليات والتأكد من أن الصنف الصحيح من الوقود ( أو الزيت , أو الشحم ألخ ... ) يصل الطائرة حالاً وبالكمية الصحيحة حسب طلب الزبون .
وقود الطائرات :
بنزين الطائرات ( آفغاس ) avgas
آفغاس هو الصنف من الوقود المخصص لمحركات الطائرات ذات الكبّاس الترددي. كما في كل أصناف البنزين , فمن خصائص الآفغاس انخفاض درجة اشتعال البخار وقابل للاشتعال السريع عند درجات حرارة التشغيل .
الإجراءات والمعدات لسلامة التعامل مع هذا الوقود يجب أن تكون من مستوى ممتاز .
كل المعدات والمرافق المستخدمة لهذا الصنف يجب طلاؤها باللون الأحمر مع وضع مدلول صنف الآفغاس المحمول في مكان بارز .
هناك نوعان يستعملان بكثرة عالمياً هما آفغاس 100ل ل و آفغاس 100 . ولسهولة التعرف عليهما فلقد صُبغ الصنفان بحيث آفغاس 100ل ل لونه أزرق بينما آفغاس 100 لونه أخضر
الوقود التوربيني ( جيت أ-1 ) jet a-1
جيت أ-1 هو نوع من الكيروسين يستعمل كوقود لمعظم الطائرات ذوات المحركات التوربينية . تم إنتاجه بالتوافق مع أكثر المواصفات العالمية صرامة , يمتاز بمقاومته للتجمد عند درجة حرارة منخفضة فيما درجة اشتعال البخار تفوق 38 درجة مئوية ( 100 درجة فهرنهيت ).
جيت بي jet b
جيت بي هو خليط من البنزين والكيروسين ويستعمل كوقود للطائرات ذوات المحركات التوربينية . ويمكن استعماله كبديل للوقود جيت أ-1 , ولكن لكونه يمتاز بدرجة منخفضة لاشتعال البخار فهو ليس عموماً مستعملاً بواسطة معظم خطوط الطيران التجارية .
السلامة في عمليات التموين
النار :
إن بنزين الطائرات والجيت بي خطيران للغاية ما لم يستعملا استعمالاً صحيحاً . الوقود النفاث ( كيروسين ) رغماً عن تمتعه بدرجة أعلى لإشعال البخار مقارنة بالبنزين إلا أنه أيضاً يتطلب حرصاً في التداول تحاشياً لأي مخاطر .
يجب تدريب كل مستخدمي شركات تزويد الوقود للطائرات بالمطارات على وسائل مقاومة الحريق وعقد دورات تدريبية منتظمة لهم , وعلى وجه الخصوص يجب إلمامهم بطريقة تشغيل طفايات الحريق المحمولة على جميع سيارات التموين .
بخار الوقود مصحوباً بالهواء وتعرضهما للشر أو اللهب يؤدون للاشتعال المسبب للنار .
يجب بذل كل مجهود لمنع انسكاب الوقود وبالتالي انتشار البخار وبقدر ذلك في الأهمية هو السبل لمنع تولد الشرر أو اللهب قرب موقف الطائرات أو معدات التموين . وهي كالآتي :
1- منع التدخين وحمل الكبريت أو القداحات .
2- منع حدوث الشرر الناتج عن الكهرباء الساكنة وذلك بالتأكد من توصيل معدات التموين مع الطائرة بسلك الماس .
3- استعمال معدات سليمة وصالحة , كمثال لذلك الموتورات ( المحركات ) والدوائر الكهربائية .
4- الامتناع عن التموين أثناء دوران محركات الطائرة .
5- الامتناع عن التموين تشغيل مصابيح منع الاصطدام ( الطائرات الصغيرة فقط ) .
6- يجب ألا يرتدي فريق التموين الأحذية ذات المسامير .
الكهرباء الساكنة ( الاستاتيك )
الكهرباء الساكنة تمثل خطورة مستديمة في الطيران . سببها الاحتكاك ويمكنها التكون عن طريق تدفق الوقود من خلال المواسير أو حتى عن طريق تساقط الوقود في الهواء من ماسورة العينات . إن الخطر من تشبع الوقود نفسه يقل باستعمال ( asa-3 ) , ولكن الكهرباء الساكنة يمكنها التراكم على الطائرة خلال طيرانها , أو هي على الأرض نتيجة لاحتكاك الهواء وفي هذه الحالة فإن وجود الــ ( asa-3 ) مع الوقود لا يساعد . استعمال السلك الأرضي لامتصاص الكهرباء يقلل من المخاطر الموجودة دائماً في تكون الكهرباء الساكنة ولذلك يجب استعماله في كل الأوقات عند تموين الطائرة بالوقود أو حتى عند أخذ العينات من خلال ماسورة اخذ العينات في إناء من المعدن .
تذكر : لو كانت من المعدن أوصلها بسلك الماس ( الأرضي ) .
سوف نستعين بمواصفات شركة شل ( shell ) لتحديد ضبط النوعية وكشف التلوث بالماء :
ضبط النوعية
يجب تسليم وقود الطائرات في كل الأوقات حسب المواصفات وبحالة نظيفة وخال من الماء . وهذا يعني أن التلوث بالماء أو الشوائب يجب قطع دابره , وأن الصنف الصحيح من الوقود هو الذي يتم تموين الطائرة به .
التلوث ( الماء أو الشوائب )
الماء
هناك احتمالان لتلوث الوقود بالماء :
1- الماء الطليق : يمكن كشفه إذ عادة ما يتكون في طبقة منفصلة عند قاع قارورة العينات ويمكن رؤيته بالعين المجردة وتأكيد ذلك باستخدام المعجون أو الورق الكاشف للماء .
2- الماء الممتزج ( الوقود النفاث ) – غالباً لا يمكن كشفه بالعين المجردة ولكن يمكن معرفته بسهوله باستخدام كبسولة شل للكشف عن الماء ( وليس باستخدام المعجون أو الورق الكاشف للماء ) .
مصادر التلوث بالماء
يمكن وجود الماء بوقود الطائرات من أي المصادر الآتية :
1- التلوث بالماء الطليق خلال الترحيل للمطار , كمثال لذلك , في بواخر نقل الوقود , السكة الحديد , خطوط الأنابيب وسيارات نقل الوقود .
2- ماء طليق ناتج عن الأمطار الغزيرة أو الجليد .
3- ماء طليق ناتج عن غسل السيارات .
4- تكثف الماء نتيجة لتبدل درجات حرارة الجو .
5- الماء الناتج عن التهوية أو عمليات النظافة .
يجب إزالة الماء حالاً , وتسجيل وجودها والبحث عن مصدرها .
كاشف للماء
أن كاشف شل لديه المقدرة بالكشف عن الماء الموجود بالوقود النفاث في حين استحالة رؤية الماء بالعين المجردة . ونتيجة لحساسية الكبسولة يجب حفظها واستعمالها بحرص . صلاحيتها عند التخزين تسعة أشهر ويجب استعمالها مرة واحدة فقط وللأهمية يجب سحب 5 مليلتر من عينة الوقود خلال الكبسولة .
الشوائب
إن أسباب وجود الشوائب بمنتجات وقود الطائرات عادة هي الصدأ الوارد من الخزانات والأنابيب وعربات السكة الحديد أو سيارات نقل الوقود أو الرمل أو الغبار الناتج عن العواصف الرملية . يجب منع الشوائب من دخول خزانات الطائرة واحتياطات شل لتأكيد ذلك هي كما يلي :
1- ترك وقت كاف لترسيب الشوائب بالخزانات .
2- التأكد من أن كل مداخل الخزانات والأغطية محكمة الإغلاق .
3- التأكد من أن كل معدات الشفط العائم تعمل بصورة صحيحة .
4- التأكد من أن كل فتحات وصلات التموين والأنابيب والخراطيم مغطاة جيداً بعد الاستعمال وخلال التخزين .
5- تفتيش المرشحات بمؤخرة وصلات التموين بصورة منتظمة .
6- التأكد من أن المرشحات مصانة بشكل جيد وملاحظة أدائها لتأكيد سلامة الترشيح .
الفحص النظري بالعين المجردة لتلوث الوقود بالشوائب يتم في نفس الوقت وباستعمال نفس العينات كتلك المستعملة للكشف عن الماء .
فحوصات الشوائب والماء للمحافظة على الجودة
الخزانات الثابتة
يتم سحب عينة كافية لتأكيد أن الخطوط تمت تفضيتها ( خالية من الشوائب والماء ) وأن العينة تمثل الحالة الحقيقية لمحتويات حوض التجميع . يتم فعل ذلك :
1- بعد استلام الوقود .
2- قبل إطلاق سرح الوقود للاستعمال .
3- بعد الأمطار الغزيرة .
4- يومياً ( الأفضل عند بداية النوبة الصباحية ) من كل الخزانات التي سمح باستعمالها .
المرشحات الثابتة ( المرشحات الدقيقة , المرشحات الفارزة والمرشحات المراقبة )
يتم سحب ما يعادل واحد لتر من العينات من ماسورة أخذ العينات بمقدمة المرشحات الدقيقة والمرشحات المراقبة وكذلك من حوض التجميع بالمرشحات الفارزة . يجب أخذ هذه العينات يومياً , عادة خلال نوبات الصباح , وتسجيل النتائج .
خزانات سيارة التموين/ المقطورة
يسحب ما يعادل خمس لترات من العينات من صمامات أخذ العينات لكل خزانات سيارات التموين / المقطورات
1- عند بداية النوبة كل صباح .
2- عقب كل ملء ( تعبئة ) لسيارات التموين .
3- عقب الأمطار الغزيرة أو غسل السيارة .
4- عقب سحب الوقود من الطائرة .
المرشحات الدقيقة المرشحات الفارزة والمرشحات المراقبة على السيارات
يتم سحب على الأقل لتر واحد من الوقود من المرشح الدقيق , المرشح الفارز و / أو المرشح المراقب من خلال ماسورة أخذ العينات وتفحص الماء وأيضاً تفحص اللون والشكل :
1- عند بداية كل نوبة صباح .
2- عقب التموين مباشرة بينما لا زالت الطائرة المعنية عند موقف الطائرات .
3- من الموزعات عقب كل عملية تموين , من السيارات والمقطورات عقب التموين الأول بعد تعبئة السيارة أو المقطورة بالوقود .
عندما تكون السيارات أو الموزعات ملحق بها مرشح مراقب , فإن العينة التي تؤخذ بعد التموين تؤخذ دائماً بالضرورة من جهة الدخول ( المتسخ ) من المرشح . على أي حال فإن العينات التي تؤخذ في الصباح ينبغي أخدها من كلا جهتي الدخول ( المتسخ ) والخروج ( النظيف ) من المرشح . العينات التي يطلبها الزبون يمكن أخدها من جهة الخروج من المرشح المراقب .
حُفر التموين الهايدرائي
يجب أن تظل حفر التموين الهايدرائي خالية من الشوائب والماء في كل الأوقات .
النقاط السفلى من الشبكة الهايدرائية
يجب أخذ العينات من النقاط السفلى من الشبكة الهيدرائية مرة كل شهر ( أو فترات اقل إذا لزم ) حتى الحصول على عينات خالية من الماء .
سجلات اختبار العينات
كل الاختبارات يجب تسجيلها كتابة .
استلام الوقود في المطار
قبل استلام الوقود داخل خزانات المطار يجب إجراء الاحتياطات التالية سواء إن كان ترحيل الوقود قد تم بالسيارة أو بالسكة الحديد أو الباخرة .
1- التأكد من الحصول على شهادة إطلاق سراح الوقود أو بوليصة الشحن وإن صنف الوقود والكمية موضحان , وكذلك رقم الشحنة والكثافة وشهادة خلو الوقود من الماء .
2- التأكد من أن الأختام سليمة لم تكسر .
3- مراجعة الكمية والصنف مع الشهادة أو البوليصة .
4- التأكد من وجود اللوحات التي تبين صنف الوقود .
5- فتح الصمامات السفلى وسحب ما يساوي خمسة لترات من العينات من كل عنبر / خانة .
6- يتم التحصل على كثافة الوقود من العينات ومقارنة ذلك مع كثافة الشحنة حسب الموضح بالشهادة أو البوليصة . ‘ن وجد اختلاف يفوق 0,002 يفرض التقصي .
طرق أخرى يتم تطبيقها عند استلام الوقود عن طريق الأنابيب .
فحوصات التحقق قبل إطلاق الوقود
قبل إطلاق محتويات أي خزان للاستعمال يجب إجراء فحوصات التحقق لمحتويات الخزان . يجب سحب خمسة لتر كعينة من قاع الخزان وفحصها لتأكيد اللون , والخلو من الماء والشوائب , باستعمال كاشف الماء في حالة الوقود النفاث . يجب التحقق من كثافة العينة ومقارنتها بالكثافة المتوقعة لمحتوى الخزان . أي فرق يتعدى 0,002 يجب التحقق منه وتسويته قبل إطلاق الوقود من الخزان .
تلوث الوقود بمنتجات بترولية أخرى..
إن التلوث مع منتجات أخرى كمثال بنزين الطائرات مع الوقود النفاث , الوقود النفاث مع الديزل وهلم جراًُ متوقع الحدوث قبل تسليم الوقود لمحطة المطار , خاصة في وجود وسائل نقل غير مخصصة لترحيل أنواع معينة من الوقود . يجب الحذر دائماً وذلك لاحتمال استلام صنف الوقود بالخطأ أو التلوث عن طريق اختلاط الأصناف وذلك باتخاذ الاحتياطات التالية :
1- التأكد من إجراء الفحص عن الكثافة بحرص قبل التفريغ .
2- الانتباه لأي لون غير عادي للوقود أو رائحة مختلفة .
3- تفحص وثائق الإرسالية بحرص تام .
تسليم الصنف الصحيح من الوقود
قبل ان يتم تسليم أي وقود للطائرة م التأكد من طاقم الطائرة أو الموظف المسئول من قبل شركة الطيران عن الصنف الصحيح والكمية المطلوبة منه
إرسال تعليق